Matome

Schweren Herzens muss ich mich von meiner Ketsch Amel Euros 41, einem Klassiker, Bj. 1974, (12,35 m x 3,35 m x 1,75 m, 6 Kojen) trennen.

Amel ist in Deutschland nicht so bekannt,  in Frankreich kennt den Bootstypen jeder Segler - Amel ist mindestens vergleichbar mit Hallberg Rassey. Henry Amels Ziel war es, das perfekte Boot für alle Weltmeere zu bauen. Das merkt man: Zweimaster (hat viele Vorteile),  Centercockpit, schlankes Heck, S-Spant (taucht beim Kreuzen weich in die Welle ein),  gemäßigter Langkieler (Kiel ist einlaminiert) - das Boot fährt auf allen Kursen wie auf Schienen, Ruderblatt durch Skeg geschützt, es ist sehr sicher, steif und robust und für die schnelle Fahrt gebaut (9 bis 10 kn werden bei guten Bedingungen oft erreicht), alle Schotten sind nicht nur geklebt, sondern anlaminiert - kein Knarzen oder Quietschen wie auf vielen neuen Booten schon nach kurzer Zeit, massiver Rumpf (nirgenwo gibt es weiche Stellen, nirgendwo Haarrisse, Materialstärke im Vorschiff ca. 2,5 cm - damals hat man gerne noch zur Sicherheit ein paar mehr Laminatlagen aufgetragen), Wassertanks im Kiel (dadurch höherer Ballastanteil,  370 l), massive Edelstahlreeling, 2 bequeme Leekojen mit massiven Schandeckbrettern im Salon, das Ruderrad ist direkt am Schott montiert, dadurch viel Platz im Cockpit und vor allem bietet das feste Dach (Doghouse) einen perfekten Schutz  bei viel Wind und Regen. Die Fenster sind um 90 Grad aufstellbar und sorgen bei Bedarf für eine perfekte Durchlüftung.

Ich habe das Boot im Oktober 2023 gekauft, es war schon beim Kauf in einem sehr guten Zustand. Nach ca. 2.000 Arbeitsstunden befindet sich das Boot außen wie innen so gut wie in einem Neuzustand mit der allerbesten Ausstattung,  die für längere Seereisen notwendig ist:

Neuer Dieselmotor in 2025 von Vetus, 52 PS Turbo, neues Getriebe, 5 Jahre weltweite Garantie bis Juli 2030 (übertragbar auf neuen Eigentümer), neue Bullflexkupplung, neuer Wassersammler und Schalldämpfer, Vorfilter mit Wasserabscheider, integrierte  Ölabsaugpumpe, elektr. Dieselpumpe, zusätzlicher zweiter Kühlwasseralarm bei Überhitzung in der Abgasleitung, z. Zt. 520 Betriebsstunden, alle Inspektionen durch Fachbetriebe durchgeführt,  Dreiblattfestpropeller (im Tunnel geschützt), Wellenlager wurden vom Vorbesitzer getauscht, 2 Dieseltanks (ca. 250 l ges.) plus 10 Reservekanister á 20 l an Deck festgelascht, Verbrauch 2,1 bis 2,2 l / h bei 1.500 U und 6-7 Kn Reisegeschwindigkeit (8 bis 9 Tage durchgehende Fahrt unter Maschine bzw. ca. 1.100 sm Reichweite unter Maschine.

Neueste Elektronik von Raymarine aus 2025 mit 3 Jahren erweiterter Garantie: Plotter, Windanzeige, Autopilot (ursprünglicher Autopilot Seapilot von Sharp wurde - da funktionstüchtig - nicht demontiert und kann bei Bedarf als Ersatz angeschlossen werden), Echolot, Logge, Dopplerradar Quantum 2, AIS  von Onwa (2025), alles über Busleitungen vernetzt,

AIS und Dopplerradar warnen zuverlässig vor Kollisionsgefahr (akustisch und beim Radar zusätzlich durch sich ändernde  Farbgebung auf dem Plotter),

UKW Funkgerät mit DSC (2025),
Handfunkgerät mit DSC (2024),
Epirb von ACR mit Rückmeldefunktion im Notfall und 10 Jahre Langzeitbatterie (2025).

Ladegerät mit integriertem Wechselrichter (Dauerleistung 2.500 Watt, Spitzenleistung 5.000 Watt), auch unterwegs ständig 230 V verfügbar (6 x 230 W Steckdosen, zahlreiche USB Steckdosen),
Solarpaneele der neuesten Generation von Ective betreiben elektr. Autopilot, 2 Kühlschränke (ca. 60 l für tägl. Bedarf und ca. 110 l bei Bedarf als Tiefkühler  (größtmöglicher Kompressor  und Verdampfer neu in 2025), Wasserkocher und Induktionsplatte,
alle notwendigen Komponenten für die Stromversorgung (Ladegerät,  Solarregler etc., alles neu in 2025) sind neuster Generation von Victron  und Ective, 
Starterbatterie 100 Ah (Säure Blei) aus 2024, 
2 x 300 Ah  Lithium Ionen (LiFePo) Verbraucherbatterien mit integriertem Batteriemanagementsystem neu in 2025, 
Einbau einer Hochleistungslichtmaschine von Vetus (160 Ah statt 90 Ah).

Alle wichtigen elektrischen Leitungen,  Schaltpaneel, Anzeigen für  Stromüberwachung (Input, Output, Ladezustand der Batterien) neu in 2025.

Drei Bilgenpumpen: Handpumpe, elektr.  Automatikpumpe, bei starkem Wassereinbruch kann über den Motor entwässert werden.
 

4 Personen Dinghi von Talmax mit aufblasbarem festen Boden (gekauft n. Yachttest 2025),
Außenborder 5 PS Viertakter von Tohatsu (ebenfalls gekauft n. Yachttest 2025).

Windfahnensteuerung neu in 2024, Bedienung über Notpinne (keine störenden Steuerungsseile im Cockpit) - steuert besser als manuell.

Elektrische Ankerwinsch (in 2025 überholt, mit Fernbedienung am Anker und am Steuerstand), 80 m Ankerkette (2024),  Spade Anker (neu in 2025, der z. Zt. am besten bewertete Anker auf dem Markt).

Alle Segel im neuwertigen Zustand,  2. Passatsegel neu in 2024 (Triradialschnitt, schweres Tuch, erstes Mal in 2025 auf Atlantiküberquerung aufgetucht), Sturmvorsegel zum Überziehen, Großsegel 2 Reffreihen, Besansegel 1 Reff, neue Lazybags, selbstholende Lewmarwinschen.

Laufendes Gut komplett neu in 2025, zwei Gutachten für stehendes Gut (8/2024 und aktuell 12/2025 auf den Kanaren vor der Atlantiküberfahrt), beide Gutachten bescheinigen einen sehr guten Zustand des Riggs und (12/2025) des Bootes allgemein.

Neue Rollreffanlage (2024) von Facnor mit Gurtband (nie mehr Überläufer auf der Reffrolle), neues Profilvorstag (2024) mit 2 Nuten zum Setzen von Passatsegeln, Teleskopspibaum, Beschläge zum einfachen Setzen von Bullenstandern (vom Cockpit bedienbar).

Mit dem Boot wollte ich mir einen Kindheitstraum erfüllen - von Berlin  aus einmal um die Welt segeln. Leider ist mir dies aus gesundheitlichen Gründen z. Zt. nicht mehr möglich. Auf den Kapverden hatte ich diesen Dezember einen längeren Krankenhausaufenthalt, bis in die Karibik habe ich es noch geschafft, weiter geht es leider für mich jetzt nicht mehr - so frustrierend das auch für mich ist, aber Gesundheit geht vor.

Ich muss mich daher von dem Boot trennen. Es liegt für die Versicherung ein Wertgutachten vor (6/2025). Der Wert wurde auf 110.000 Euro festgelegt. Dadurch, dass anschließend noch viele Ausrüstungsgegenstände neu hinzugekommen sind und das Boot mit allen an Bord befindlichen Ausrüstungsgegenständen verkauft wird (Notsignale, 5 Feuerlöscher, Fernglas mit Peilkompass, 4 aufblasbare Offshore Rettungswesten mit Lifelines, Offshore Rettungsinsel, durchgehende Maststufen am Hauptmast, Starlink (weltweites Internet), drei 11 kg Propangasflaschen mit Fernschaltung, neuer Gasherd, -ofen, Angelausrüstung, Tauchflasche, Ventilatoren für jede Kabine, neue Gangway, Sextant (noch originalverpackt), Suchscheinwerfer, viele wichtige Ersatzteile (wie 2. Lichtmaschine, Impeller, Keilriemen etc.) und Zubehör, komplettes  Werkzeug bis hin zum Akkuschrauber, Multimaster und Schraubstock, neue Fenster,  neue Matratzen und Bezüge, 5 KW Dieselheizung (noch nicht montiert), vierfache prophylaktische Versiegelung des Rumpfes mit Epoxidharz gegen Osmose (aufgetragen vom Vorbesitzer), Verkauf mit "Pött und Pan") liegt der Wert deutlich über dem taxierten Wert, geschätzt bei mindestens 125.000 Euro.

Mir ist schon klar, dass ich die investierten Kosten nicht herausbekommen werde, wichtig ist für mich aber: Ich möchte das Boot in guten Händen wissen und für beide Seiten muss es beim Kauf ein gutes Gefühl geben. Der Verkaufspreis beträgt 85.000 Euro. Ich bin mir sicher, dass es für diesen Preis kein sichereres und besser ausgestattetes Segelboot in einem perfekteren Zustand auf dem Markt gibt, kein aktuelles, auch neues Serienboot wie Bavaria, Benneteau, Jenneau o. ä. ist mit der Amel vergleichbar. Und: definitiv kein Reparaturstau - einfach einsteigen und stressfrei  lossegeln.

Da ich hoffe, das Segeln in Deutschland / Berlin  nicht ganz aufgeben zu müssen,  kommt evtl. ein Tausch gegen ein kleineres Boot in der Größenordnung 31 bis ca. 34 Fuss gegen einen entsprechenden Wertausgleich in Betracht.

Ich werde jetzt noch bis April die Karibik besegeln, anschließend (ggfs. auch früher) kann das Boot übernommen werden. Ich bin in der Regel gut über Mail oder What App erreichbar.

Martin Podelski
+49 172 94 59 492
martin-podelski@gmx.de