Matome

C’est le cœur lourd que je dois me séparer de mon ketch Amel Euros 41, un classique de 1974 (12,35 m x 3,35 m x 1,75 m, 6 couchages).

La marque Amel est peu connue en Allemagne, mais en France chaque navigateur connaît ce type de bateau – Amel est au minimum comparable à Hallberg Rassy. L’objectif d’Henri Amel était de construire le bateau parfait pour tous les océans du monde. Cela se ressent immédiatement : ketch (avec de nombreux avantages), cockpit central, poupe élancée, carène en S (pénètre souplement dans la vague au près), quille longue modérée (quille stratifiée dans la coque). Le bateau tient son cap comme sur des rails à toutes les allures. Le safran est protégé par un skeg. C’est un bateau très sûr, raide à la toile, robuste et conçu pour naviguer rapidement (9 à 10 nœuds sont souvent atteints dans de bonnes conditions).

Toutes les cloisons ne sont pas seulement collées mais également stratifiées – aucun craquement ou grincement comme sur beaucoup de bateaux récents après peu de temps. Coque massive (aucune zone molle, aucune fissure capillaire, épaisseur du stratifié à l’avant env. 2,5 cm – à l’époque on appliquait volontiers quelques couches supplémentaires pour plus de sécurité). Réservoirs d’eau intégrés dans la quille (meilleur ballast, 370 l). Balustrade massive en inox. Deux confortables couchettes de mer avec solides planches de protection dans le carré. La barre à roue est montée directement sur la cloison, ce qui offre beaucoup d’espace dans le cockpit. Le roof rigide (doghouse) assure une protection parfaite par vent fort et pluie. Les fenêtres sont ouvrables à 90 degrés pour une ventilation optimale.

J’ai acheté le bateau en octobre 2023, déjà en très bon état. Après environ 2.000 heures de travail, il est aujourd’hui pratiquement comme neuf, à l’extérieur comme à l’intérieur, avec un équipement haut de gamme idéal pour les longues navigations :

Nouveau moteur diesel Vetus 52 CV Turbo installé en 2025, nouvelle boîte de vitesses, garantie mondiale 5 ans jusqu’en juillet 2030 (transférable), nouvel accouplement Bullflex, nouveau collecteur d’eau et silencieux, préfiltre avec séparateur d’eau, pompe d’aspiration d’huile intégrée, pompe diesel électrique, seconde alarme de température sur la ligne d’échappement, actuellement env. 520 heures moteur, toutes les révisions effectuées par des professionnels. Hélice fixe tripale (protégée dans un tunnel). Les paliers d’arbre ont été remplacés par l’ancien propriétaire.

Deux réservoirs diesel (env. 250 l au total) plus 10 jerricans de réserve de 20 l arrimés sur le pont. Consommation 2,1 à 2,2 l/h à 1.500 tr/min et 6–7 nœuds de vitesse de croisière (8–9 jours en continu au moteur, env. 1.100 milles d’autonomie).

Électronique Raymarine dernière génération (2025) avec 3 ans de garantie étendue : traceur, anémomètre, pilote automatique (l’ancien Seapilot Sharp est conservé en secours), sondeur, loch, radar Doppler Quantum 2, AIS Onwa (2025), le tout interconnecté via bus.

AIS et radar Doppler avertissent de manière fiable des risques de collision (signal sonore et changement de couleur sur le traceur).

VHF avec DSC (2025), VHF portable avec DSC (2024).

Balise EPIRB ACR avec fonction retour d’information et batterie 10 ans (2025).

Chargeur avec onduleur intégré (2.500 W en continu, 5.000 W en pointe), 230 V disponibles en permanence (6 prises 230 V et nombreuses prises USB).

Panneaux solaires Ective nouvelle génération alimentant pilote automatique, deux réfrigérateurs (env. 60 l pour usage quotidien et env. 110 l convertible en congélateur, compresseur et évaporateur neufs en 2025), bouilloire et plaque à induction.

Système électrique complet Victron et Ective (2025).

Batterie moteur 100 Ah (plomb-acide) de 2024.

2 x 300 Ah batteries lithium LiFePO4 avec BMS intégré (2025).

Alternateur haute performance Vetus 160 A.

Toutes les installations électriques principales, tableau de commande et instruments de contrôle (entrée, sortie, état de charge) neufs en 2025.

Trois pompes de cale : manuelle, électrique automatique, et possibilité de pompage via le moteur en cas d’entrée d’eau importante.

Annexe 4 personnes Talmax (2025) avec plancher gonflable rigide.

Moteur hors-bord Tohatsu 5 CV 4 temps (2025).

Régulateur d’allure (2024) commandé via barre franche d’urgence.

Guindeau électrique révisé en 2025 avec télécommande. 80 m de chaîne (2024). Ancre Spade neuve 2025.

Voiles en excellent état, deuxième jeu de voiles de portant neuf 2024 (coupe triradiale, tissu lourd, première utilisation lors de la traversée de l’Atlantique 2025), trinquette de tempête, grand-voile 2 ris, artimon 1 ris, lazybags neufs, winches Lewmar self-tailing.

Gréement courant neuf 2025. Deux expertises du gréement dormant (08/2024 et 12/2025 aux Canaries avant la traversée), état excellent confirmé.

Nouvel enrouleur Facnor (2024) avec sangle textile, nouvel étai profilé à double gorge (2024), tangon télescopique, équipements pour tangon et retenue de bôme commandables depuis le cockpit.

Mon rêve d’enfant était de partir de Berlin pour faire le tour du monde à la voile. Pour des raisons de santé, cela n’est malheureusement plus possible actuellement. J’ai été hospitalisé longtemps au Cap-Vert en décembre. J’ai pu atteindre les Caraïbes, mais je ne peux pas continuer – aussi frustrant que cela soit, la santé passe avant tout.

Je dois donc vendre le bateau. Une expertise d’assurance (06/2025) fixe la valeur à 110.000 €. Compte tenu des nombreux équipements ajoutés ensuite et de la vente avec tout l’inventaire à bord (signaux de détresse, 5 extincteurs, jumelles avec compas, 4 gilets offshore gonflables avec lignes de vie, radeau de survie, échelons de mât, Starlink, 3 bouteilles de gaz 11 kg avec commande à distance, nouveau four et cuisinière, matériel de pêche, bouteille de plongée, ventilateurs, passerelle neuve, sextant neuf, projecteur, nombreuses pièces de rechange, outillage complet, nouvelles fenêtres, nouveaux matelas, chauffage diesel 5 kW non monté, traitement époxy anti-osmose, vente « prêt à naviguer »), la valeur réelle est estimée à au moins 125.000 €.

Je suis conscient de ne pas récupérer mes investissements. L’important pour moi est que le bateau soit entre de bonnes mains et que la transaction soit juste pour les deux parties.

Prix de vente : 85.000 €.

À ce prix, il n’existe pas sur le marché de voilier plus sûr, mieux équipé et en meilleur état. Aucun bateau de série actuel, même neuf (Bavaria, Beneteau, Jeanneau ou autre) n’est comparable à l’Amel. Aucun retard d’entretien – il suffit d’embarquer et de partir sereinement.

Un échange contre un voilier plus petit (31 à 34 pieds environ) avec compensation financière est envisageable.

Je naviguerai encore aux Caraïbes jusqu’en avril. Le bateau pourra ensuite être repris (éventuellement plus tôt).

Je suis facilement joignable par e-mail ou WhatsApp.

Martin Podelski

+49 172 94 59 492

martin-podelski@gmx.de